12 de gener del 2018

El futur del Quart Cinturó, pendent del Pla de Mobilitat del Vallès

El Quart Cinturó comença a moure's després de diversos anys de letargia. L'oposició d'alguns municipis i les retallades de 2011 van dilatar la implementació d'aquesta via, que connectaria el Baix Llobregat amb el Maresme passant pels dos Vallès i evitant Barcelona. Però les Administracions han tornat ara a moure fitxa. La Generalitat està elaborant un pla de necessitats de mobilitat del Vallès per veure si la via és necessària. El Govern, titular de la infraestructura, ha adjudicat l'estudi per definir el traçat del tram pendent.

Una altra història és el gran tram central, el que ha d'unir les capitals vallesanes: de Terrassa a Granollers, passant per Sabadell. La forta oposició d'alguns municipis, especialment Sabadell, va provocar la paralització del projecte —que va sortir a exposició pública en 2010 com una gran autovia de tres carrils per sentit— i l'estudi d'impacte ambiental va caducar en 2013, obligant a començar de nou els tràmits administratius.Aquesta autovia orbital —també coneguda com a B-40 o Ronda Vallès— va ser ideada en els anys 60 per connectar les ciutats de la segona corona metropolitana. Des de llavors tan solament s'han construït els trams que uneixen Mataró i Granollers (la C-60) i els que connecta Abrera amb Olesa i Viladecavalls amb Terrassa. Segueix en construcció, no obstant això,el segment entre Olesa i Viladecavalls, que el ministeri de Foment va parar amb les retallades en 2011. En 2015 es van reprendre uns treballs en aquest tram, que està previst que finalitzin en 2019. Llavors, estaran en servei els dos extrems de l'autovia.

El passat mes de juny, Foment va adjudicar la redacció de l'estudi d'aquest tram, de 35 quilòmetres, amb un cost previst de 403 milions. Però la història sembla repetir-se i els municipis afectats van criticar la licitació perquè ajuntaments i Generalitat treballen des de fa mesos en la redacció del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV). I és que, malgrat les discrepàncies que genera el Quart Cinturó, en el que tots estan d'acord és que primer cal fer una anàlisi de les necessitats de mobilitat de la comarca. “En funció de la demanda es definirà les necessitats de transport, ja siguin plataforma per a autobusos, l'orbital ferroviària o el Quart Cinturó”, resumeix Ricard Font, secretari d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, que preveu que el PEMV estigui llest el primer trimestre de 2018.

“Falten infraestructures”

Una altra coincidència és la diagnosi que fan de la situació. “Hi ha una falta d'infraestructures dins de la comarca i de connexió entre els dos Vallès”, apunta el president del consell comarcal del Vallès Occidental, Ignasi Giménez, que “com a alcalde” (de Castellar del Vallès) sí està a favor del Quart Cinturó, però s'absté de pronunciar-se com a president comarcal perquè no hi ha una posició unitària.

Sabadell està en contra de la polèmica via. “No és necessària una gran infraestructura que connecti els dos Vallès, la qual cosa és necessari és fer millores de les ja existents i intervencions amb cirurgia. Sempre es pensa solament en grans obres, però hi ha un dèficit d'inversió en petites obres que poden suposar grans millores”, defensa l'alcalde Maties Serracant, que dues dècades enrere va ser un dels líders de la Campanya contra el Quart Cinturó. Serracant aposta per millorar la carretera C-155 entre Granollers i Sabadell o per crear rondes exteriors que desviïn el tràfic.

Serracant posa també el focus a la xarxa ferroviària i en propostes com una via orbital ferroviària (com el Quart Cinturó, però amb tren), fomentar els bescanviadors entre les línies ja existents i a "explotar la potencialitat de la R7 de Rodalies". En la mateixa línia s'expressa, a l'altre costat del tram de la B-40 licitat, l'alcalde de Granollers, Josep Mayoral, que rebutja que el Quart Cinturó es concebi com una via exclusiva per al vehicle privat. Mayoral aposta per la connexió entre la R4 i la R8 de Rodalies a l'altura de Barberà del Vallès.

“EL VALLÈS NECESSITA UN PROJECTE”

El Pla de Mobilitat del Vallès pot determinar si el Quart Cinturó és necessari, una altra cosa és que la decisió final acontenti a tots. Si al final s'acorda no portar-ho avanci, les administracions catalanes hauran de superar un nou escull: aconseguir que el Govern, el titular de la infraestructura, ho accepti, ja que té interès a finalitzar-ho per descongestionar l'AP-7, que forma part del Corredor del Mediterrani.

“Ja sabem els apriorismes de cadascun i això no ha portat a res. Ara hem d'aparcar-los”, aposta Font. “És possible arribar a un acord? Veurem pas a pas, però el Vallès necessita un projecte”, rebla Serracant.

Font: www.elpais.com